文 | 李安琪自拍偷拍
裁剪 | 李勤
在冬天开新能源车，耗电最多的功能是什么？许多车主的第一响应是空调。
近日，在理思汽车冬季用车期间日上，理思汽车整车电动居品讲求东说念主唐华寅先容说念，空调花消占 15%、电板损耗占 10%，这些齐是冬季新能源汽车多数续航里程"缩水"的迫切原因。
除了电量花消大头空调除外，唐华寅还默示，在低温环境下，轮胎等材料物理特质变化，也会带来很大行驶阻力，从而导致能耗加多。比如在零下 7 ℃时，轮胎转动阻力比拟常温状况会加多 50%、车辆风阻加多 10%。
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针对冬季用车的种种痛点，理思汽车在纯电车型 MEGA、增程车型理思 L6 上作念出了一系列优化有筹算。
成人视频比如车辆舱内升温慢、温度漫步不均，是许多用户冬季用车的痛点，唐华寅默示，在朔方极冷季节，新能源车要达到安逸温度，最大需要跳跃 60 度的温差。
为此，理思在讲求制暖的热看守系统高下了不少功夫。据理思汽车先容，现在行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种通例解法，使用最平素的是 PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）班师加滚水或空气采暖，苟简快速，但要作念到兼顾朔方较冰寒地区（如零下 20 度）的采暖需求，体积、分量和能耗齐会大幅加多；此外自拍偷拍也有车企通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖阵势在运转段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。
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为了措置这两种通例解法的瑕玷，理思 MEGA 罗致了自研多源热泵系统，43 种模式能随意多场景的能量调配。比如低温下空调采暖成果不好的问题，可通过压缩机"自产自销"快速制热：诈欺空调采暖后温度还是比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生特等的制热能力。这套有筹算与行业通例作念法的制热能力的对比：采暖速率更快，峰值制热能力更大。
在措置空调制暖问题后，理思汽车还刻薄了一系列整车电板电量的"开源节流"措置有筹算：在确保座舱安逸性的前提下镌汰空调花消，开源则对应电板低温放电量的升迁。
在"节流"层面，理思对车辆热看守系统的架构进行了自研改进。比如在冬季清早通勤时，在城市行驶的路况下，理思的热看守架构不错班师让电驱为舱内供暖，而无须电板加热，这比传统的电板供热有筹算节能 12% 支配。
这离不开理思对热看守零部件的集成式假想。据理思先容，理思 MEGA 的热看守集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在沿途，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热亏空减少 8%。在增程车型上，理思 L6 也搭载了行业超等集成模块增程热泵系统，措置了空间派遣贫寒。
在节流同期，理思还将锋芒瞄准了低温环境下电板放电量的"开源"。
以磷酸铁锂电板为例，理思汽车 CEO 李思曾公开默示，增程混动、插电混动用磷酸铁锂电板是个不幸，主若是因为这种电板电压测量不安稳，会骚动轨则计策等。
在冬季用车期间日上，理思期间东说念主员也先容，许多磷酸铁锂电板用户在冬季用车时，神态盘上明显着示还有电量，但霎时发生失速、致使"趴窝"等情况，这背后的问题根源在于磷酸铁锂电量估不准。
"算不准、低温弱"是磷酸铁锂电板的痛点。据理思期间东说念主士先容，磷酸铁锂电量估不准的主要原因是电板校准契机少。比拟之下，三元锂电板的电量相对容易不雅测，因为其开路电压与剩余电量频繁呈现一一双应的辩论，不错借助测量电压来准确估算电量。
但磷酸铁锂电板则完好意思不同，吞并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。许多车企会建议用户如期将电板充满，用于校准电量。但增程或插混车型用户不太民风将电板充满，磷酸铁锂电量校准变得难上加难。
而准确预估电量，是用好磷酸铁锂电板的前提。为此，理思默示其研发了 ATR 自符合轨迹重构算法，并来源在搭载磷酸铁锂的理思 L6 车型上应用。
据理思先容，该算法梗概依据车主日常用车经由中的充放电变化轨迹，达成电量的自动校准。即便用户恒久发火充，电量估算差错也能保合手在 3% 至 5%，比行业通例水平升迁了 50% 以上。
针对"低温弱"问题，据理思先容，冬季低温下，电板放电能力迁延，车辆在剩余电量较高时增程器会提前启动。这需要进一步升迁电板的低温放电能力。
理思东说念主士默示，电板放电、输出功率的旨趣近似于大坝放水。放电时电压"水位"落差越大，输出功率越大。但电压一朝低于安全范围，会对电板寿命形成影响。而低温比常温环境会形成更大的电压波动，是以行业内频繁会罗致较为保守的功率轨则算法，终端低温下电板放电时的电压落差。
针对这一问题，理思推出了 APC 功率轨则算法，通过高精度电板电压瞻望模子，对将来工况电板进行毫秒级瞻望，不错在安全范围内，最大领域地开释能源。这让理思 L6 在低温环境下的电板峰值功率升迁 30% 以上，将增程器启动前的放电电量升迁了 12% 以上。
在纯电车型 MEGA 上，理思也纠合了宁德期间纠合研发 5C 电芯，镌汰电芯内阻水平，不仅达成了超充经由中的低发烧条款，同期升迁低温可用电量。
比如理思将电芯拆解了三个层级共 17 项内阻因素，一一优化，临了将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗镌汰了 30%，功率能力相应升迁 30% 以上。同期，罗致宁德期间的麒麟架构，也让理思 MEGA 领有了大换热面积的电板热看守系统，扫数换热面积相干于原本的底部冷却有筹算升迁 5 倍。
此外，理思还假想了一套智能预冷预热算法，不错让 MEGA 保合手最好充电温度。举例，设定去超充站的导航线线后，车辆不错凭据电板及时状况、自符合地相似电板预热开启时候和预滚水温，车辆达到站场时电板温度不错在最优区间。
