文 | 李安琪大桥未久合集

裁剪 | 李勤 杨轩

智能驾驶竞争高度浓烈下，华为车 BU 也在调换组织，因循恒久竞争。

36 氪汽车获悉，华为车 BU 智能驾驶家具线建造了一个工夫开荒部，与感知、辩论适度等工夫部门平行。

据 36 氪汽车独家了解，该部门由 AR 舆图业务宿将郦光丰带队，团队边界在 50 东谈主支配，其中还包括两位通过华为"天才少年"招聘观点加入的工程师，辞别认真辩论适度、大模子标的。

有里面东谈主士算计，该团队会认真端到端与大模子的聚合等，这将是更前沿的智驾工夫演进标的。

更早之前，本年 7 月，华为仍是从车 BU 感知、辩论等部门中抽调东谈主手开荒当下行业火热的 OneModel 决策，不外莫得变成实体组织部门。

据 36 氪汽车了解，"一段式端到端"决策将是华为瞻望来岁推出的智能驾驶系统 ADS 4.0 版块的蹙迫能力。

针对上述信息，36 氪汽车向华为车 BU 官方求证。收尾发稿，官方未回答。

旧年以来，华为比特斯拉更早充任了智能驾驶行业"鲶鱼"的脚色。不管是使用边界如故量产落地，华为智驾皆走向了更大边界。

这依赖于华为智驾团队数千东谈主的打磨与软件快速更替。旧年 4 月，华为推出了智能驾驶 ADS 2.0 版块，强调在不依赖高精舆图的情况下也能在城区谈路开启智能驾驶；本年以来，华为的智驾 ADS 3.0 则喊出了"寰宇皆能开"，还掀翻了"车位到车位"等竞技波澜。

在智驾软件的不断迭代中，华为稳定毁灭了基于多量律例与代码的传统决策，转向数据、AI 驱动，进化到了感知 - 辩论的两段式端到端情景。

凭借"行业第一梯队"的智驾能力，华为收成了一多数客户，包括问界、智界、享界、尊界、长安阿维塔、广汽、东风、比亚迪、长城等多个车企客户，光是 2024 年上半年营收就达到了 100 亿元。"本年的营收会超出预期。"有知情东谈主士示意。

但如斯多的量产样式拜托，也尽头教训华为智驾的工程能力；加上 2000 多东谈主的团队边界运转，华为智驾的牵扯不算简陋。

这些可能在一定过程上影响华为对最新工夫的插足速率。

有知情东谈主士示意，本年上半年，华为智驾的重点还在于"智驾寰宇皆能开"，"前期东谈主才少，四肢慢，7 月份才运行真是去搞一段式端到端"。

事实上，在量产除外，智驾行业的工夫演进速率惊东谈主，险些每隔半年就出现新的工夫高点。

举例，"一段式端到端"与"两段式端到端"就激励了不少争议。前者将智驾的感知、预测决策、辩论多个模块合为一体，信息无损过程更低，但模子的"黑盒"属性也更昭着；后者则保留了感知 - 辩论两个模子，  模子之间用东谈主工贯穿，信息传输会有所耗损，但模子的可评释性更高。

尽管有争议，但行业如故朝着"一段式端到端"的标的进化。行业出现了宣称部署了"一段式端到端"的车企，比如理念念汽车；智驾供应商 Momenta 也称达成了"一段式端到端"，并已在智己、广丰、埃安等汽车品牌落地。

而华为、小鹏等车企，在当今仍是量产的版块中，如故秉承了"两段式端到端"决策。华为的"一段式端到端"决策要比及来岁。

恒久来看，智驾行业的新工夫趋势是，将多模态大模子融入智驾，让其领有愈加通识世界的能力。

有行业东谈主士告诉 36 氪，端到端与多模态大模子的聚合是个恒久工程，需要车端硬件的维持，以及更多数据用以历练。这也不祥是华为建造新的工夫开荒部门的原因，用组织调换因循更恒久的工夫研发。

不外在这场量产节拍把捏、资源插足空前的竞争中，向来以军团相貌作战的华为，也可能濒临团队军心不稳的挑战。

旧年 11 月，有媒体报谈，华为在策划将车 BU 的金钱和东谈主员编削至子公司引望，并与车 BU 职工签署新服务条约和疏通抵偿顺序。华为车 BU 职工调换后，不错获取华为提供的 N+1 下野抵偿，同期保留华为里面股票，享有分成；职工签约引望后，还不错再获取由引望提供的 4 个月署名费。

而近期有知情东谈主士告诉 36 氪汽车，华为车 BU 与职工正在疏通新的编削决策，引望提供的 4 个月署名费存在取消的可能。这引起一些车 BU 职工的不悦，况且有职工在不雅望是否要下野。

智驾竞争正成为车企的必争之地，仍是在量产边界、买卖化上展露野望的华为大桥未久合集，需要更前瞻的工夫插足与相识的团队后方。